საოცარია, რომ მასიური საკრუიზო გემები მყისიერად არ იძირებიან ოკეანის ფსკერზე. ყინულის მოედანზე და საცურაო აუზებით დაწყებული, კალათბურთის კორტებით, აბაზანებით, მინი სავაჭრო ცენტრებით და კინოთეატრებით, როგორ ხდება ამ გიგანტური ჭურჭლის გაჩერება? ისინი ამას აკეთებენ ფუჟურობის, წყლის გადაადგილების, მასალებისა და დიზაინის კომბინაციით.
როგორ რჩება საკრუიზო გემები
გემები შექმნილია იმისთვის, რომ გადაადგილდეს საკუთარი მასის ექვივალენტი წყლის რაოდენობა. ამავე დროს, ოკეანის ზეწოლა უბიძგებს გემის კორპუსს და ეწინააღმდეგება გემის მასის დაღმავალ ძალას. გემის დაღმავალი ძალა და ოკეანეების ზევით ძალასთან ერთად ერთად მუშაობენ გემის გაჩერებაზე ან 'აყვავებაზე'.
დაკავშირებული სტატიები- ტოსკანის საკრუიზო გემი
- საკრუიზო გემებზე ღამის ცხოვრების სურათები
- კარნავალის საკრუიზო გემების სურათები
ამ ძირითად იდეას ხშირად მოიხსენიებენ, როგორც არქიმედეს პრინციპი . ამ პრინციპის თანახმად, ნივთი მცურავს, როდესაც გადაადგილებული წყლის წონა უდრის ობიექტის წონას. მიმდებარე სითხე უკან იძვრება გადაადგილებული თანხის ტოლი ძალით; როდესაც ორი ტოლია, ობიექტი მოძრაობს.
ეს არის მისი გადახედვის კიდევ ერთი გზა. როდესაც საკრუიზო გემი ზის წყალში, ის თავის ადგილს იკავებს წყლის გადაადგილებით და გადაადგილებით. წყალი რეაგირებს ბიძგით და შიგნით, როდესაც ის ცდილობს უკან დააბრუნოს საკრუიზო გემი. ამ დაპირისპირებული ძალის ბალანსი ხომალდში მოძრაობს.
დამატებითი ფაქტორები, რომლებიც ხელს უწყობენ ფუფუნებას
ფლოტიანობისა და გადაადგილების გარდა, არსებობს კიდევ რამდენიმე ფაქტორი, რომელიც საკრუიზო გემებს წყლის ზედაპირზე რჩება.
მასალები და დიზაინი
ფლოტის მისაღწევად, გემი უნდა გაკეთდეს მსუბუქი, მყარი მასალებისგან, რომლებიც უფრო მკვრივია ვიდრე წყალი, მაგალითად, დამატებითი სიმტკიცის ფოლადი. გარდა ამისა, ეს მსუბუქი მასალები უნდა იქნას გამოყენებული დიზაინში, რომლის საშუალებითაც მათ შეუძლიათ წონაში წყალში გადაადგილება, სანამ ისინი ჩაყრიან. ამ დიზაინის უმეტესი ნაწილი ხორციელდება კორპუსში, რომელიც არის გემის კორპუსი ან ჭურვი, რომელიც ზის მთავარ გემბანზე ქვემოთ და უბიძგებს წყალს წყალს და საშუალებას აძლევს ხომალდს ათწილადი.
წლების განმავლობაში საცდელი და შეცდომის შედეგად, ინჟინრებმა დაადგინეს, რომ კორპუსის მრგვალი, ფართო და ღრმა გაკეთება გემის წონის გაფანტვას ეხმარება გემის სხეულზე. საკრუიზო გემების მსხვილი კორპუსების ფორმისაა ასო 'U'. ეს დიზაინი საშუალებას აძლევს წყალს მოშორდეს ჭურჭელს, აფრქვევს მოშორებას, ხელს უწყობს შეუფერხებლად ტარებას და გემის შენარჩუნებას ეხმარება.
ორმაგი კორპუსები და უსაფრთხოების სხვა მახასიათებლები
უბრალოდ წყალში დარჩენა და შეუფერხებლად კრუიზი არ არის საკმარისი; საკრუიზო ხომალდის კორპუსის დიზაინმა ასევე უნდა დაიცვას ხალხი შიგნით ისეთი დაბრკოლებებისგან, როგორიცაა აისბერგები, რიფები და ქვიშის ზოლები, რომლებსაც შეიძლება გემის გარე ფენები გადააფარონ. დიდი კატასტროფის თავიდან ასაცილებლად, გემთმშენებლები, როგორც წესი, იყენებენ ზედმეტ სიმტკიცის ფოლადს და თავიანთ გემებს აშენებენ ორმაგი კორპუსებით (იგულისხმება ერთი კორპუსი მეორეში), როგორც დამატებითი სიფრთხილის ზომები.
საკრუიზო გემებსაც აქვთ შუასადებები რაც მათ დაეხმარება წყლის შენარჩუნებაში დიდი დაზიანების შემთხვევაში. ეს წყალგაუმტარი გამყოფი დამონტაჟებულია გემის მთელ ინტერიერში და მათი დახურვა შესაძლებელია დაზიანებული კორპუსის წყალში ჩასასვლელად. წყლის შემოდინების შეზღუდვამ შეიძლება საბოლოოდ აიცილოს გემი დატბორვისა და ჩაძირვისგან.
როგორ რჩება საკრუიზო გემები თავდაყირა
2016 წლის მდგომარეობით ყველაზე დიდი საკრუიზო გემი მსოფლიოში ზომავს დაახლოებით 210 მეტრს და საშუალო საკრუიზო გემებსაც კი აქვთ შთამბეჭდავი სიმაღლე. რა აფერხებს მათ წყალში ჩაყრისგან? პასუხი ისევ კორპუსის დიზაინშია. პირველ რიგში, თქვენ უნდა გესმოდეთ განსხვავება გემის სიმძიმის ცენტრსა და მისი ფლოვანობის ცენტრს შორის.
ფუფუნების გადაადგილების ცენტრი მთავარია
Მიხედვით საინჟინრო ყუთები , გემის სიმძიმის ცენტრი (ცენტრალური ფოკუსირების წერტილი ცენტრალურ მიზიდულობაში) შეუძლებელია შეიცვალოს. ამ მიზეზით, საკრუიზო ლაინერის U ფორმის კორპუსი შექმნილია ისე, რომ მისი ფლუოროლოგიური ცენტრი (წყლის აღმართვის ძირითადი მიმართულება კორპუსთან მიმართებაში) ბუნებრივად გადადის, რადგან გემი ერთი მხრიდან გადადის მეორე მხარეს. ფლოვანობის ცენტრში ეს ცვლილება ეხმარება ხომალდს ვერტიკალური მდგომარეობისკენ.
ცენტრალური ხაზის შენარჩუნება
როდესაც ხომალდს ვერტიკალურად უბიძგებენ, ამ ბიძგის ძალა შეიძლება ბუნებრივად ატრიალებს მას ცენტრალური ხაზის გასწვრივ და გამოიწვიოს მეორე მხარეს გადახრა. ამას მოძრაობას უწოდებენ და სწორედ ეს განაპირობებს მგზავრების ზღვისპირობას. ამ პრობლემის გადასაჭრელად, საკრუიზო ლაინერები აღჭურვილია მთელი რიგი მახასიათებლებით, რომლებიც ზღუდავს გემის ბორბალს, მათ შორის წყლის ქვეშ ქვედა ფარფლების სტაბილიზაციას და აქტიურ ბალასტურ ან ქუსლიან საწინააღმდეგო სისტემებს, რომლებიც სწრაფად ასტუმრებენ ზღვის წყალს წყალსადენიდან სატანკო ავზებიდან ერთ მხარეს. გემი მეორე მხარეს. ეს ასწორებს ნებისმიერი გვერდით მჭლე ან 'ჩამონათვალის', რომელიც შეიძლება განვითარდეს გემის მიერ.
ეს სტაბილიზაციის მახასიათებლები იმდენად ეფექტურია, რომ იშვიათია საკრუიზო მგზავრების მხრიდან გვერდითი მოძრაობის შეგრძნება და თითქმის გაუგონარია საკრუიზო გემების გადაბრუნება, მიუხედავად იმისა, რომ ისინი იმდენად მაღალია.
გლუვი ნაოსნობა
ღია ზღვაზე ოკეანეების მასიური თვითმფრინავის სრიალის ყურება შეიძლება საკმაოდ ამაფორიაქებელი იყოს. მიუხედავად იმისა, რომ გემის გადაადგილება შეიძლება ძალდატანებით გამოიყურებოდეს, ოკეანის ზედაპირის ქვეშ ბევრი რამ ხდება, რაც გემის თავდაყირა და ასწორებს. იფიქრეთ ამაზე შემდეგ ჯერზე, როდესაც საკრუიზო ტურს მიიღებთ.
